氣雜質(zhì)對(duì)金屬焊接性能的影響，鈦具有較高的化學(xué)活躍性，與空氣中的氧、氮具有極高的親和力。溫度較低時(shí)，鈦與氧相互作用，形成一層致密的氧化膜，其厚度隨溫度升高而增加，在600攝氏度以上時(shí)，鈦開(kāi)始吸收氧，并將氧溶解于鈦中。當(dāng)溫度再次升高時(shí)，鈦的活性急劇增加，與氧發(fā)生劇烈反應(yīng)，形成氧化鈦。鈦在300°C以上開(kāi)始吸氫，在700°C以上開(kāi)始吸收氮。由于鈦被氧和氮污染，鈦的強(qiáng)度和硬度增加，而塑性降低。氧氣比氮?dú)獾挠绊懜蟆ｂ佒袣涞馁|(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.01%~0.05%時(shí)，鈦盤(pán)管批發(fā)會(huì)使焊縫金屬的沖擊韌性急劇下降，而塑性卻下降較少。這意味著氫化物引起的脆性。氫也是焊縫中氣孔的來(lái)源。在焊接過(guò)程中，熔池就像一個(gè)小型冶金爐，熔融金屬與空氣接觸。如果鈦盤(pán)管批發(fā)不采取相應(yīng)的防護(hù)措施，熔融的金屬和空氣被隔絕，氧、氮、氫等氣體要素融入鈦中，形成脆性氧化物和氮化物，焊接金屬的塑性下降，拉伸強(qiáng)度上升，嚴(yán)重的情況下裂，塑性等于0。

鈦管在哪些領(lǐng)域遇到了瓶頸？我國(guó)鈦盤(pán)管批發(fā)生產(chǎn)的鈦管、鈦合金管在冷卻器領(lǐng)域的應(yīng)用瓶頸，國(guó)外鈦管與管板之間的連接采用常規(guī)的膨脹接頭，膨脹接頭長(zhǎng)度為管板厚度的90%，管板長(zhǎng)度的10%為鈦管與管板的1mm間隙，這種結(jié)構(gòu)用于高鹽、高濕空氣環(huán)境，管板采用復(fù)合材料（降低產(chǎn)品成本），鈦管與管板容易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，從而導(dǎo)致管板腐蝕，從而導(dǎo)致鈦管與管板的連接失效，以及漏水、渦輪發(fā)電機(jī)故障。鈦盤(pán)管批發(fā)的該項(xiàng)目核電動(dòng)輪發(fā)電機(jī)空氣冷卻器的制造技術(shù)和重要技術(shù)參數(shù)，國(guó)外目前處于保密階段，國(guó)外空氣冷卻器中國(guó)獨(dú)資企業(yè)也無(wú)法制造同類(lèi)鈦管空氣冷卻器。

鈦盤(pán)管的焊接，焊縫工藝評(píng)定試驗(yàn)和腐蝕試驗(yàn)合格后，方可施焊產(chǎn)品。依據(jù)焊接工藝評(píng)定編制焊接工藝規(guī)程，鈦盤(pán)管批發(fā)依據(jù)焊接工藝規(guī)程的參數(shù)及要求進(jìn)行盤(pán)管的焊接。由于盤(pán)管較長(zhǎng)，拼焊時(shí)比較重，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)比較困難，所以盤(pán)管可以放在可旋轉(zhuǎn)的支撐輪上，可以旋轉(zhuǎn)焊接。同時(shí)先采用7根直鈦管一組進(jìn)行組焊后一道焊接，焊接時(shí)分兩層，打底焊時(shí)管內(nèi)通純氬氣進(jìn)行保護(hù)（先通氬10~15min，將管內(nèi)的空氣排凈才可以焊接），焊接處管外用保護(hù)罩進(jìn)行保護(hù)，待焊的焊口用膠帶密封住，鈦盤(pán)管批發(fā)將管口用膠帶密封并插入氬氣管通氬氣，最后一個(gè)管口膠帶密封，并打幾個(gè)小孔，以便排除空氣和氬氣。所有焊接口焊接底部焊接后進(jìn)行蓋面焊接，蓋面焊接時(shí)保護(hù)管內(nèi)的水，注意水必須填充管內(nèi)，防止管內(nèi)留有空氣，管外用保護(hù)罩通過(guò)氬氣。焊接時(shí)，鈦管的溫度必須隨時(shí)控制在200℃以下。

世界上主要有八個(gè)鈦生產(chǎn)國(guó)，按美國(guó)、俄羅斯、日本、中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利排名。近年來(lái)，受包括中國(guó)、日本在內(nèi)的亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)，特別是以中國(guó)為核心的石化、軍工等行業(yè)用鈦量的快速增長(zhǎng)，世界鈦材的需求量迅速增加。每年以?xún)晌粩?shù)的幅度增長(zhǎng)。美國(guó)是世界上鈦需求量較大的國(guó)家。也是生產(chǎn)大國(guó)，2012年產(chǎn)量超過(guò)3.5萬(wàn)噸；俄羅斯鈦材產(chǎn)量居全球第2位，2012年產(chǎn)量在3.0萬(wàn)t左右；中國(guó)鈦盤(pán)管批發(fā)2012年生產(chǎn)鈦材約2.8萬(wàn)t，且2013年有望突破3.0萬(wàn)t；日本2012年的產(chǎn)量也達(dá)到了1．9萬(wàn)t左右；歐洲近兩年鈦材的產(chǎn)量變化不大。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家在鈦材料深加工和應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)相比，國(guó)內(nèi)鈦材料的發(fā)展相對(duì)廣泛，大部分仍停留在原材料或粗品的加工上。鈦盤(pán)管批發(fā)生產(chǎn)的少量技術(shù)含量高的成品主要用于軍工產(chǎn)品，由于成本等原因無(wú)法廣泛推廣到民用領(lǐng)域。在國(guó)外，如英國(guó)IMI公司研制的M1834合金、美國(guó)Timet公司研制的Ti-1100鈦合金等鈦合金系列均己成為先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要材料。TIMT公司的ExhaustXT合金、KoBESTEEL公司的Ti-1.2ASN合金以及NIPPONSTEEL公司的TI-lCu-0.5Nb合金等，由于室溫塑性和高溫抗氧化性能較好，已陸續(xù)應(yīng)用于汽車(chē)排氣系統(tǒng)。